Sie steht wieder auf Ihren Beinen

[Roman]

Ein 10er-Erpel wackelt sowieso nicht so, wie deren Vorgänger, sagt meinerzehnereiner.

[mario1]

Ein 10er-Erpel wackelt sowieso nicht so, wie deren Vorgänger, sagt meinerzehnereiner.

weis´das no nia gscheid hergridn hosd !!!

[Roman]

Stimmt haargenau, Mario.
Apropos, wann reitn denn mia zwoa amoi wieder aus?

[mario1]

Stimmt haargenau, Mario.
Apropos, wann reitn denn mia zwoa amoi wieder aus?

so wias ausschaugt schbadasdans an bodnsä !

[Roman]

Soooo spät?
Ich versprech dir auch, dass die kleinen japanischen Vierzylinder mit 550 cc nicht mitfahrn. Garnieniemalswieder!

[mario1]

Soooo spät?
Ich versprech dir auch, dass die kleinen japanischen Vierzylinder mit 550 cc nicht mitfahrn. Garnieniemalswieder!

mach ma scho friara,ko aba ersd nach osdern tüv macha - vui arbad !

[Alexander]

Roland,

Besser hätte man das nicht erklären können.
Aber dafür haben wir ja DICH.

[XJR-Andi]

Ist genauso gut....
Arbeiten nach dem gleichen Prinzip...
Hast Du gut gemacht

ja mit dem Schraubenschlüssel in der Hand, aber doch bestimmt nicht in der Gabelbearbeitung (Standart-Gabel der Dicken).

Zupin stimmt lediglich mit den Shims den richtigen Durchfluss so gut wie es eben geht ab, Betriebszustände warm kalt usw. (ohne Einstellmöglichkeit der Druck- Zugstufe im Fahrbetrieb eine Krücken-Lösung) die Gabelfedern ab , optimiert Reib- Widerstände usw.!

So und die andere Möglichkeit ist der Umbau der Original Gabel auf separate Einstellung Druck und Zugstufe
wie ich auch ,,noch,, vom H.H fahre.

Zupin bietet das auch an für R1 als Nachrüstung für die älteren Modelle aber nicht XJR.

Vorteil:
Die Druckstufen-Dämpfung im linken Gabelholm arbeitet völlig unabhängig von dem Zugstufen-Dämpfungssystem im rechten Gabelholm. Diese Bauart bietet im Vergleich zu konventionellen Systemen eine ganze Reihe vor Vorteilen. Beispielsweise können die Ventile gezielter auf ihre Aufgabe abgestimmt werden, Einstellarbeiten gestalten sich einfacher, und die Hohlraumbildung in schnell strömenden Flüssigkeiten (Kavitation) wird in der neuen Gabel minimiert. Letzteres ist besonders bei schnell aufeinander folgenden Ein- und Ausfedervorgängen von Vorteil.

Durch die Aufteilung der Funktionen konnten die Dämpfer im Durchmesser größer ausgelegt werden. Dadurch arbeiten die Stoßdämpfer über einen längeren Zeitraum gleichmäßiger. Mit der neuen Dimensionierung der Dämpfer geht auch eine Erhöhung der Dämpferölmenge einher, was ebenfalls der Dämpfungsqualität und dem Ansprechverhalten auf kleine Fahrbahnunebenheiten zugute kommt.

Alles im allen doch ein kleiner Unterschied meine ich mal.

Da gebe ich Dir vollkommen recht.
Jedoch wenn man es verlangt, bekommt man auch von Zupin mehr als im Katalog steht..
Ist halt etwas teurer...
HH Racetech ist bei manchen Sachen aber wirklich besser oder auch günstiger...

[XJR1200Viper]

Bevor ich die Öhlins hatte, bin ich auch 6 Jahre mit ner von Zupin überarbeiteten Gabel rum gefahren.
Ist um Welten besser als eine Serien Gabel mit nur anderen Federn...

wie ist denn der Unterschied zwischen der Öhlins und der überarbeiteten Gabel? Merkt man da noch mal einiges oder eher maginal, hauptsache Öhlins steht dran?
Die RP19 hat doch auch eine voll einstellbare Gabel, arbeitet die auch wie die von HH Racetech oder anderst? Hab bisher nie in Natura drauf geschaut.

[XJR-Andi]

Also der Unterschied ist gewaltig.

Sie ist viel steifer, Spricht noch besser an.
Ist einfach besser verarbeitet und besser abgestimmt.

Ob sie für einenen "normal" Fahrer sein muss? wenn mans Geld hat.
Ich würde sie jeder Zeit wieder kaufen.
Oder ne Ohlins USD