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Der Zahnriemenantrieb hat schon seine Vorteile, denn ALLES -wie z.Bsp. die Schaltvorgänge- verlaufen wesentlich weicher-und auch das Ansprechverhalten beim Lastenwechsel und Vollaufriss der Flachschieber verläuft erheblich angenehmer und harmonischer, als wie beim Kettenantrieb. Der Unterschied ist ähnlich, wie bei einem analogen Schaltgetriebe gegenüber den neuen Schaltautomaten über Lenkrad-Wipper am Audi A7.
Von daher, Norbert, werde ich wohl beim Zahnriemenantrieb bleiben

Derzeit überlegen wir, die R1 Felgen –welche für 180 PS ausgelegt sind- zu verbauen :roll:

Hardcore Driver hat geschrieben:Also Freunde, war heute Morgen DIREKT in der Früh mit dem BIKE beim EGLI und Thomas (TR66) war total geschockt Dennoch, nach einer 1. Diagnose war NICHT der Zahnriemenantrieb Schuld, sondern das PVM-Hinterrad an sich, das ja auch schon über 15 Jahre alt ist
Okay, der Radkranz, welcher mit dem Antriebsblatt und der Radnarbe verbunden ist, ist glatt gebrochen und dass wiederum ist auf die Wahnsinns-Power von 163 NM und 167 PS am Hinterrad zurückzuführen
Jetzt muss natürlich eine NEUE -verstärkte- Felge her, die auch für diese Kraftentfaltung ausgelegt ist bin schon im Internet am suchen vielleicht fällt Euch ja auch etwas ein

@Alex: ein Rückbau auf Kette kommt somit NICHT in Betracht, somit kannst Du die Höherlegungssätze behalten

also ich glaub mal nicht das die 180ps schuld sind, dass passiert dir auch mit 130ps. das alter der felge spielt auch keine rolle. war das gebrochene teil aus Alu? ....wenn ja...es ist für ein kettenblatt ausgelegt, bei dem der durchmesser doch wesentlich kleiner ist wie bei der Riemenscheibe.
die größere scheibe hat wesentlich höhere Kreiselkräfte und Hebelmomente zur folge.

aus edelstahl anfertigen oder oder alu verstärkt...wenn möglich

umbau auf R1 -Felge löst das Problem nicht, denn die Felgen sind alle locker mit 180ps zu betreiben...das problem ist der Ruckdämpfer, der ist nur bei Betrieb mit Kettenblatt für die auftretende Kräfte ausgelegt.

aber vom Fachmann auf jeden fall berechnen lassen.....der schutzengel macht auch mal pause

Da ist was dran, Toni :roll:

zumal das Hinterrad letztes Jahr -mit der Kette- einwandfrei gelaufen ist

und dass mit Geschwindigkeiten bis zu 260 Km/h

Hardcore Driver hat geschrieben:Da ist was dran, Toni zumal das Hinterrad letztes Jahr -mit der Kette- einwandfrei gelaufen ist und dass mit Geschwindigkeiten bis zu 260 Km/h

wenn ich mir die Bilder ansehe, vermute ich eher einen Gewaltbruch statt einen Ermüdungsbruch.

ich würde die gebrochene Scheibe neu drehen lassen und den Aussendurchmesser maximal vergrössern, so das du mehr Material zwischen Bohrungen und Aussendurchmesser bekommst.
Bei der zu verwenden Alu-Qualität auf die Festigkeitswerte aufpassen.....es gibt verschiedene

Man Kurt, da haste ja wieder so Ding vollbracht.....gut, dass Euch nichts passiert ist :roll:

Die Neue Sache muß gut überlegt sein und wie Toni schon schreibt, von einem Fachman wirklich bestens durchdacht werden. Da müssen alle Komponenten zusammen getragen und eine einheitliche Auswertung erstellt werden, sonst wirst Du immer wieder Probleme haben

Gut, dass Du die DUC noch hast, dann kannst Du Dir Zeit lassen....und bei dem Wetter momentan, läuft Dir ja nichts weg

Viele Grüße
Gin

toni hat geschrieben:
Hardcore Driver hat geschrieben:Da ist was dran, Toni zumal das Hinterrad letztes Jahr -mit der Kette- einwandfrei gelaufen ist und dass mit Geschwindigkeiten bis zu 260 Km/h

wenn ich mir die Bilder ansehe, vermute ich eher einen Gewaltbruch statt einen Ermüdungsbruch.

ich würde die gebrochene Scheibe neu drehen lassen und den Aussendurchmesser maximal vergrössern, so das du mehr Material zwischen Bohrungen und Aussendurchmesser bekommst.
Bei der zu verwenden Alu-Qualität auf die Festigkeitswerte aufpassen.....es gibt verschiedene

Habe gerade mit meinem Kumpel aus Leonberg telefoniert, der schon seit 3 Jahrzehnte Präzision- Werkzeug für PORSCHE herstellt

er (Klaus) bestätigt Deine Theorie

Ich würde den Kettenradträger einem Werkzeugbetrieb geben, der ihn Dir aus Edelstahl oder zur Not aus Stahl (und anschl. gepulvert) nachbaut. Damit erreichst Du die benötigte Festigkeit gegenüber Flugzeugalu 7075(?).
Übrigens:
AC Schnitzer vertreibt Ersatzteile für PVM Räder!
Wenn ich wieder zuhause bin, kann ich Dir die Email des zuständigen Mitarbeiters nach auf, nur jetzt in Deinem Fall bringt das auch nichts, außer er rückt die Baupläne des Kettenradträgers mit Bemaßung raus.

Mensch Kurty dann sag ich mal herzlichen Glückwunsch zum NEUEN Geburtstag (12.07.) das hätte böse ins Auge gehen können. 'Aber so ein "alter Hase" wie Du meistert solche Situationen, Gott sei Dank :!:

Gottseidank ist nicht mehr passiert!!!
Zahnriemen hin oder her...
Wenn ich einen Kollegen aus dem GSX Forum zitieren darf:
"...ich habe noch nie bei ner Gixxe ne Kette abreissen sehen; Zahnriemen schon zweimal!!! " :shock:

XJR1200Viper hat geschrieben:Übrigens:
AC Schnitzer vertreibt Ersatzteile für PVM Räder!
Wenn ich wieder zuhause bin, kann ich Dir die Email des zuständigen Mitarbeiters nach auf, nur jetzt in Deinem Fall bringt das auch nichts, außer er rückt die Baupläne des Kettenradträgers mit Bemaßung raus.

ich hatte immer mit: Rainer.Vondenhoff(ät)ac-schnitzer.de Kontakt, wenn ich was für PVM brauchte

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Experiment Zahnriemen mit 181 PS EGLI-POWER gescheitert

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